说完了公路与铁路,谭长国就该说说铁路了。

        “在铁路方面,我们争取通过两个五年计划,通车里程能够在现在的基础上翻一翻,突破四千公里,如果再将这个目标拉长的话,那么我们希望通过三个五年计划,也就是到2010年底,能够突破6000公里,其中,高速铁路最少要达到1600公里,所有的现在铁路线,全部进行电气化改造,确保所有的地市都通铁路,将从省城到周边四省区的行车时间缩短三分之二以上,这其中,需要修建两个枢纽车站,一个是筑城客运枢纽,一个是水山货运枢纽,其中,根据铁路的架构和实际的需要,水山铁路枢纽车站将建成西南最大的编组站,这个编组站为六水盘铁路枢纽的核心,设计规模近期二级三场,远期按单向三级式规划编组场,近期(九五期间)铺轨18股,近期总运量5162万吨,远期铺轨将达到32股,总运量将达到6727万吨,争取到十五末,能够将我们的铁路交通來一个大改观”,说完这段话,谭长国也学者黄振华潇洒的挥了挥手。

        台上、台下的人也是配合的,马上就爆发出热烈的掌声,对大家來说,不管能不能实现,反正听着就觉得高兴,觉得鼓劲。

        说完了公路,,水运和铁路,下面就该谈谈具体的航空问題了。

        “考虑到未來的经济社会的快速需要,我们将布局一个省内航空网络,扩建成功一个枢纽机场,建设9个支线机场,支持黔州航空公司发展成大型的独立客货运航空企业,这里面筑城机场已经在按照4e标准扩建,等扩建成功之后,接待能力将达到进出港旅客1500万人次每年,九个支线机场全部按照4c标准,会城机场,设计能力为年接待能力为进出港50万人次,货邮吞吐2250吨,站坪机位5个,顺安机场,设计年进出港45万人次,货邮吞吐2140吨,站坪机位4个,六水盘机场,设计旅客进出港能力每年65万人次,货邮吞吐2915吨,站坪机位6个,,,,,,,这些机场都能满足现有的a319、a320、b737-700、b737-800、crj-200等机型,我们年底即将申报会城机场与六水盘,顺安三个机场的建设”,谭长国说的这些机场都比历史上现实的标准大幅提高,而且时间也大大提前了最少5年。

        “杰少,这你不觉得浪费吗。”,坐在电视机前的欧阳震华对陈康杰问道。

        这次发展大会,欧阳震华和陈康杰都沒有去现场,而是谢又荣,梅金城与元培云他们去了,陈康杰与欧阳震华,则是坐在酒店顶楼的总统套房内惬意的通过电视机观看现场的情况。

        梦婷旅游集团的的多功能会议厅像香港红磡体育场一样,也有一套完备的录像系统,会场内的情况可以选择外连,也可以选择只是内部使用,国内这样的地方大会还沒有进行现场直播的先例,而且,这里面爆出來的每一条数字,都十分让人震华和惊诧,所以只是选择了录像,最后这些录像再供给新闻机构有针对性的当成新闻播出。

        既然过陈康杰他们既然沒有去会场,那么技术人员自然将信号给他们导过來,所以两人能够一边惬意的喝茶,一边又能同时与会场里一样同时开会。

        针对航空的这一段,就被陈康杰修改过,应该说不止这一段,高速公路的那一段,直接被他增加了百分之四十,只是需要分时间段而已。

        原來的定稿当中,这些机场沒有一个的旅客吞吐能力超过35万,全部被陈康杰做了增加,高速公路原來省里面只做了5000公里的规划,陈康杰也在那个基础上增加了两千多公里。

        “浪费,怎么会浪费呢,做事要有前瞻性,现在看來是有点浪费,或者说七八年内都用不到它们的最大能力,但是这不是要未雨绸缪嘛,难道到时候又扩建再扩建,那更浪费钱”,陈康杰根本不把这个当回事,他是根据自己的判断來做出修改的,他不喜欢太小气,更不喜欢政府做什么都修修补补。

        “可是这个又不是我们花钱,至于嘛”。

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