要想富，先修路，这是国内追近十多年喊得比较多的口号，所以高新科技城也是将这个放在首位，不但两条横向的主干道已经全部修通，而且纵向的几条干道也已经全部打通了，在道路方面，还将计划修一条六车道的环线。
与国内很多城市不同的是，这些道路都不设置中间隔离带，并不是重生的陈康杰不了解那种时尚，恰恰是他觉得不时尚。
陈康杰一直觉得，道路的使用者第一要素是人，而不是汽车，一旦中间有了隔离带，那么这个路就是为车修的，而不是为人修的，中间建起了隔离带，路人想过马路就得绕走很远，这严重的不符合以人为本的精神。
这也是陈康杰这几年出国学习到的东西，在发达国家，很多大城市交通其实也拥挤，但是相当多的城市并沒有在道路上设置隔离带，香港，洛杉矶，巴塞罗那，迈阿密，即便是东京，也很少看到隔离栏，当然，这和他们的交通管理指挥系统先进有关，更直接的是，与他们尊重民意有关，不能因为有车族的需要而漠视行人的权利和需求，道路要公平使用，这才符合科技与未來的理念。
在给汽车留下三条行车道的同时，路面上两边还有三点五米宽的自行车道。
这些公路，不但路面结实，两边的绿化还做得特别好，两边都空出三米的绿化带，种上香樟树或者银杏这样的昂贵行道树，在铺设地砖的四米宽的人行道两边，又还有六米宽的绿化带，草地上种了很多花草，例如桂花，月季花，栀子花，高大的树木有广玉兰，榕树，水杉，所以主干道两边的绿化带达到了18米的宽度，这在国内和国外都是很领先的。
出于环保和节水的考虑，人行道和草地下面还有雨水收集系统，能够将雨天的雨水收集一部分，当太阳连续直射三天，那么这些收集起來的雨水就会自浸润泥土，可以保证树木花草24天的用水需要，换句话说，即便遇到干旱，它们也能自己坚持差不多一个月的良好生长才需要人工浇水。
从这些设施來看，可以明白陈康杰是鼓励大家步行或者骑自行车出门的。
“杰少，欧阳总裁，我们这么修路，好像很浪费啊，一公里的费用达到一亿，其中三千九百万还是用于绿化和环保建设”，在偏南的科技大道的一个十字路口，姚哲指着面前车辆稀少，郁郁葱葱的道路可惜的说道。
“这算节约的了，其实啊，要不是那会资金不够，我还打算建议连地铁一起修建了”，陈康杰反着说道。
“修地铁，那得多少钱啊，国内还沒几个城市有地铁呢”，姚哲觉得那会更加浪费。
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