“跟我一起拉，看能不能拉得动！”徐清急忙喊旁边的配合飞行员帮忙！
如果真的是操纵卡阻，两个人合力可能将卡阻拉开，这个倒是不必担心系统受损，因为这是波音公司推荐的解决办法。
徐清和配合的飞行员使出吃奶的劲，两个人的脸都憋红了也只是让驾驶杆稍微动了一下。
徐清不死心，有喊着配合的飞行员拉了几回，驾驶杆依然只能在小范围内移动。
可是这微小的带杆量根本就不够，飞机的巨大下降率暂且不谈，大下降率带来的速度飙升已是迫在眉睫。
徐清赶忙把杆收到慢车，以求延缓速度的上升。
这个方法有点儿效果，飞机的速度和下降率顿时都止住了增大的趋势。但只是短暂的，失去了动力的飞机，就是自由滑翔，速度依然会往上飙，只是消耗的时间会稍微长一些。
可即便是长也长不了多久，徐清的时间不多了。
737的极限速度是340节，短时间少量的超速并不会对机身造成太过明显的损害。但是如果是长时间，大幅度的超速呢？
飞机的极限速度是考虑机体结构强度的，长时间，大幅度的超速很有可能导致超过机身的机构强度，导致空中解体。如果徐清他们找不到解决办法，等待他们的将是不合格！
“这是谁t出的鬼题目，脑子有病！”饶是以徐清经历过219事件洗礼的定力，在遇到这般棘手的故障科目时也是颇为无语。
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