赛斯纳152是一款相当经典，却也极为基础简陋的机型。
它的供油系统是最为原始的重力供油，所以不能长时间处于倒飞状态。而与此相比，型号较新的钻石20，就配有辅助的动力供油系统，一般不会出现供油断裂的情况。
徐清千算万算，真是没想到，赛斯纳152在大的抬头姿态下也会出现供油不畅的情况。
poweronstall是模拟起飞时候姿态太大引发失速的情况。与此相对的，还有一个poweroffstall。这是模拟在着陆阶段，带杆太多导致失速的情况。
做poweroffstall的时候需要放出襟翼，油门收光，然后一直往后带杆，一直等到飞机失速就行。
这两种失速都是私照阶段必须要练习的科目，除之之外其实还有一个称为“sp”也就是螺旋的动作。
也就是在失速的时候，一个蹬舵，那么飞机就不是直直地往下掉，而是螺旋转圈地往下掉。
这个动作的改出需要反踩舵，止住飞机转圈，否则飞机越转越快，有可能就改不出来了。
所以螺旋这个动作是有一定危险性的，一般徐清自己做的话，顶多转个三圈，徐清就要尝试改出了，再转徐清就没有把握了。
发动机停转，飞机立刻由抬头姿态转为下俯状态。不过，有一说一，赛斯纳的气动结构相当不错，即便是在无动力状态下的下降率也不大，保持着良好的滑翔性能。
如果要说滑翔性能，钻石20无疑更为出色。
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