刘教员按照最基本的模拟机检查流程，先是出了一个egt超限的起动状况，之后中断起飞都没出，起飞后风切变。
在爬升过程中，出了一个tacs冲突的机动，接着就是eec备用模式。
eec备用模式的检查单就是qrh的发动机和apu那个章节，只要按照检查单将eec模式从软备用转换为硬备用就可以了，相当简单，没啥技术含量。
巡航的故障还有一个涉及组件，组件灯亮了。
这次刘教员并没有出组件真正失效的情况，而是在将空调温度调到稍高的温度，减小组件的负荷之后，组件灯就熄灭了。
维持这个状态之后，两个组件灯同时再度亮起，这次就是真的坏了，因为需要做急剧释压，紧急下降的科目。
刘教员真的就是很老实地按照最规范的流程来出题。
在紧急下降的时候，一般是返航着陆，下降到10000英尺之后，机舱高度警告消失，开始做大坡度盘旋，左右各180度，坡度45度的转弯。
接下来的三种失速，就是光洁形态下失速，襟翼5同时在转弯时候的失速，以及五边已经建立好着陆形态下的失速。
这次徐清做第三种失速的时候高度已经比较低了，改出稳定的时候，高度是在八百多英尺的样子。
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