常教员一手搭在油门上，一手握住驾驶杆，轻轻往后一带，力度刚好，正好跟上指引，不偏不倚，这份掌控力已经到了细致入微的地步，速度也开始缓缓下降，接着稳定在正常范畴。
徐清感受到常教员动了杆，脸上也是一烫，知道自己操纵又出问题了，而且是出在相对简单的起飞上。不过这时候也才刚起飞，处于关键阶段，不可能细致讨论，只能押后再。
这里还要一下，离场指令的起飞后右转航迹不是一离地飞机就右转，而是保持大翼水平到四百英尺之后，再右转航迹！
因而在离机场高度四百英尺以下，不要按压航向选择按钮。
在地面滑行的时候，地面管制取消了徐清他们的标准离场程序，那时候徐清就取消了水平导航的预位，也就是离地后水平导航不会自动生效。在离地之后，飞行指引指示的是让飞机保持大翼水平，直至四百英尺以后由飞行员选择横滚方式。
帮徐清带了一杆，常教员看偏差修得差不多了，便不再上手干预。他算是放手量比较大的教员了，除非必要，他也不喜欢干扰年轻飞行员的操纵，过多的干预并不利于飞行员的成长。
所幸，在他帮徐清修正好偏差之后，徐清跟指引跟得很好，之后就没有偏差了。
四百英尺转瞬而来，常教员按下航向选择，先右转了一个航向，由于有侧风的影响，航向和航迹并不能保持一致，常教员先凭着感觉预调一个航向，然后再精修航迹。
“蓝，连续右转飞dadol，高度上修正海压00，修正海压0。”塔台指挥。
“右转飞dadol，高度上修压00，修正海压0，蓝。”常教员复诵，这时是他负责通讯。
常教员将dadol提到航路页第一行，按下执行键，接通水平导航，右转直飞dadol。
“等转过来再加速啊！”常教员道。
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