由于气动载荷的存在，手动配平所需的力气会非常大，当飞机速度越大的时候，所需要的力气也会越大。
这样徐清不由想起波音训练手册中关于手动配平的一句话：安定面上过大的气动载荷可能要求两个飞行员共同用力来修正错误的（安定面）配平。也就是说，在某些时候甚至需要两个飞行员一起转动手轮才能获得合适的修正配平。
模拟机上的手动配平果然模拟得不够真实，跟真实条件下的手动配平相比，模拟机上的手动配平根本就是小巫见大巫。
“转不动？”常教员瞧见徐清满头大汗的模样就知道结果如何，握着油门杆的右手往下探了探，想要抠出自己这边的手轮，试试力道如何。只是右手刚离了油门杆，就开始止不住地颤抖。
常教员嘴唇抿了抿，似乎在忍受着巨大的痛楚，立时将伸出的右手收回，重新扶在油门杆上。不在悬空的时候，常教员还能稍稍压制已经有些不听话的右手。
若是细细观察，其实可以发现常教员的左手颤抖得更为明显，不是来自于抖杆带来的震动，而是来自于自身。
常教员将二发收了不到三分之一，才堪堪将egt降到极限以下，但是egt的指数一直有波动，指不定什么时候就会重新突破极限。
在常教员的打算中，只要冲过了第二座山头，哪怕将二发切断也没有问题，实际航班中的单发落地他相当有把握。
徐清又尝试了一会儿，依然不能灵活地进行手动配平，遂是颓然地放弃：“师父，这手动配平速度太慢了，用不了。”
“没事！”常教员慈祥道：“没有配平，师父我照样飞得下来，不用担心。”
对于常教员这种级别的飞行员来说，正常情况下有没有配平的区别并不大，但是限于正常情况下。常教员现在双手只要动一下，就将迎来钻心的疼痛，尤其是左手更是如此。
内容未完，下一页继续阅读