常教员心里何尝不着急，刚刚他跟塔台证实了一下风向风速，心里换算了一下，在地表的左侧风还要稍微大一些。也就是现在能保持平行于航向道已经是极限了，想在低空再切回航向道的机会基本也可以放弃了。
双侧升力的不平衡已经两边推力的差异都是产生了右转力矩，飞行员光是要对抗这个右转力矩就已经相当吃力了，现在再加上左侧风，飞机能维持平行于航向道都只能算是谢天谢地了。
有时候常教员真的在想，要是坏的是一发，或者断的是左边机翼都行啊。现在两个故障都搁一边整，这谁受得了？
由于机翼受损和单发的情况，现在的飞机处在一种临界的稳定状态，徐清无法使用过激的动作来使飞机重回航道。否则，万一打破平衡，飞机就难以保持稳定的下降率。到时候，暂且不提能不能切回航向道，能不能飞到机场跑道上就是两说。
期间，常教员也曾经尝试过其它办法。比如使用副翼配平，但是效果都不好。飞机转弯的办法就那么几个，能用的全用了，结果还是束手无策。
然而，现在他们已经是骑虎难下，根本没有复飞的可能了！
这时候，或许是长时间蓝天没有切回航向道，值班主任忍不住了，开始询问机组发生了什么情况。
徐清直接将事情挑明了“现在左侧风增大，飞机已经无法左偏切回航向道。”
值班主任听了徐清的话，恨不得把手里的话筒给摔了。他摩挲着自己下巴的胡茬子，在塔台管制员身后左右踱步。
如果蓝天选择的是号落地，那么号跑道右侧平行的还有一条滑行道。滑行道虽然比不上跑道那么宽，但是怎么也比落草地上强吧，总归还是一个办法。号跑道右边是什么，是荒草地还有隔离网，飞机要是落上面，鬼知道会发生什么！
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