机务接过本子，仔细看了上面的故障记录，其中显示在六天前N市飞往Z市的航班中，在巡航阶段，二号发动机驱动的发电机毫无预兆地跳开。这时候不是说二号发动机驱动的发电机断开了，飞机上有些系统就会断电。两台发动机驱动的发电机是连通的，一旦一台发电机断开了，另一台发电机会及时接入承担原本两台发动机的任务，不会导致飞机断电。
当时机组按照QRH进行处置，重新接通二号发动机驱动的发电机，但是一直尝试了两次，在第三次的时候才将二号发动机驱动的发电机重新接通。
这次故障倒是没有持续多长的时间，也没有对飞行安全造成什么实质性的影响，在此之后，飞行机组一直留心二号发动机驱动的发电机的工作情况，之后的航班运行中，一直到安全落地都没有再次发生二号发电机跳开的情况。
虽说没啥后果，不过飞行机组还是将此事报告给了机务，并且写下了故障记录。
飞行机组在机务本上所写的故障记录非常笼统，只写了个大概，从上面看不出什么细节。机务知道在此时APU不可用，飞机只有两套交流电源的前提下，这种电气故障确实比较值得注意，他也明白张骐骏给他看这个故障记录的意思是什么，便是说道：“机长，你等一下，我打电话问一下这件事的详细情况。”
机务本上飞行机组的故障记录就几句话，啥都看不出来，不过星飞航空的机务部门应该有此事的详细记录，以及处置方案。这个机务是要直接打电话给星飞航空的机务部门。
果然在星飞航空的机务部对此事有详细的记录，不过按照记录来看，飞机落地后，经过一系列的测试显示飞机的二号驱动的发电机并没有问题。
关于飞机的安全性测试是有一套规则的，不是说我看飞机二号驱动的发电机工作正常就可以认为发电机没问题，既然出现了无故跳开的情况，肯定要进行检测的。
但是经过测试检查，并没有发现二号发动机驱动的发电机有什么问题，那就只能认为是飞机偶尔抽风了。
这种系统抽风的情况虽然少见，但也不是没有，这种情况在飞行管理系统上就最容易出现。徐清之前就遇到过巡航过程中，CDU莫名其妙地重启，没有任何理由，重启之后一切如常，无事发生。
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