那什么要一口气招那么多人呢？养闲人吗？自然不是！
修路与其他的工程不一样，它有自己的玩法。
修水坝也好，修房子还是其他什么东西，那都要一步一步来，而且很大时候，人多了根本就没用，因为能做的事就那么多，唯独修路不一样，再多人也吃得下，因为，修路可以分成好几个部分同时进行，将一条路分成好几段同时开工，最后只要将修好的每一段路链接在一起就好！
这样做有个很大的好处，那就是可以节省大量的时间，打个比方，我要修条路，如果我从头修到尾需要三个月，可如果我把这条路分成三段，每段只需要一个月便可完工，三段同时动工的话，最后完成合并也只需要一个月，也就是修完整条路也就只需要一个月的时间，比第一种方式足足节省了三分之二的时间，是不是很划算？
张正修铁路便也采取了同样的方法，三万人，先分出五千人出来进森林去伐木做枕木，剩下的二万五千人再拿来一万人去早已敲定的需要挖隧道的地方去挖隧道和架过山涧的桥梁！
剩下的一万五千人分成五个小组，每个小组两千人，负责二百里左右的路基建设，剩下的人手才是按部就班的沿着路基安装铁轨和其他事项。
铁路全长一千一百多公里，如果只是建设路基的话，不消一个月就能完工，可是隧道和桥梁可能需要三个月左右，而最后的铺设铁轨也许需要四个月到半年的时间，也就说，只要半年左右的时间，天心城与帝都的铁路就能通车。
有人说修铁路不可能会这么快，因为铁路是项非常有技术含量的东西，哪怕是前世都有很多国家修建不了，更不要说在辉煌大路这样的落后世界了，呵呵，对于这样的说法张正也不否认，但是，有件事需要大家明确，只有电气化的铁路才需要很高的技术才能完成，张正他修建的是蒸汽火车所需要的铁轨，这种东西，前世封建社会末期的时候就有了，技术含量能有多高？
铁轨铺好，蒸汽火车从系统兑换，组装完成后，点着锅炉就能跑，简单得另人发指！
……
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