“而太古、怡和也只能被迫和招商局妥协，分别在1877年、1883年、1889年三次签订齐价合同，在中国的各条航线上共同议定统一的价格，并确定水脚收入和货源的分配方案，而且招商局所占的份额最大。从此以后，中国的航运业就甴这三家瓜分。虽然在旧时空里，学术界有一度认为齐价合同的签订，表示民族资产阶级的软弱性和妥协性，但从这个时代的实际情况看，在清廷的主权都不能完全独立的情况下，想要把太古、怡和彻底挤出中国市场几乎是不可能做到的事情，因此妥协也是再所难免的，而且招商局毕意是打破外轮垄断中国航运业，这在一定程度上，确实是保护了中国的利益，从这个角度讲，还是有相当的积极意义。”
“不过虽然招商局在制度上有不少的创新，但毕竟没有建立起真正的近代企业，虽然从理论上来说，招商局的受任者是与作为主要股东的商人一起管理公司，但重大的决策权实际都掌握在由清廷委任的官董，也就是盛宣怀的手中，清廷实际仍然控制着招商局的大权，而且做为股份制公司最大的标志，由股东选举产生董事会一直到1909年才成立。盛宣怀虽然出生于官宦世家，又是办理洋务出身，也在招商局有股份，但归根到底还是企业的官方代理人，这就注定了盛宣怀的最终目标并不是要建立起近代的企业经营制度，而是借经营企业増加自己的政绩，最终走上仕途，现在盛宣怀就有卫四品的太常寺少卿的官衔和专折奏事权，在旧时空里盛宣怀最终当上清廷的邮传部尚书。而且清廷的政局一直动荡不安，因此外资的轮船公司在1900年以后，又逐渐的重新占据了主导中国航运地位。而我们的加入，或许会是损害招商局的利益，但对整个中国的航运业来说，却是有益的。”
“但在目前来说，轮船招商局仍然是洋务运动中最赚钱的企业，也是盛宣怀的最大资本，因此他是肯定不希望我们插足航运业的，而在这一点上，盛宣怀和太古、怡和两家的目标是一致的，虽然盛宣怀不敢明面上违抗清廷的命令，但肯定在暗地里唆使太古、怡和来与我们作对。”
杨育新道：“那么这场谈判能够谈下来吧。”
陈建宁胸有成竹道：“当然能够谈得下来，首先清廷己经准许了我们经营航运的权力，也就是从理论上说，我们根本无须和轮船招商局、太古、怡和打招呼，就可以自行经营航运，只不过这三家是目前的中国航运业届的代表，因此我们才和他们协商；其次是我们己实控了山东到天津的海路，至少在这一段海路是由我们说了算，而且这一段海路是中国海运的主要航线之一，事实上不管谈不谈得成，我们都己经开始经营了，现在其他的船只虽然可以进来，但却一率按外来船只收关税，如果谈不成，大不了我们不经营其他海路，但这一段海路谁也别想进来，或者是征高税，而且想到更向北的地方，如旅顺，那就要绕路走；最后就是清廷的漕运还被我们掐在手里，一天谈不好，漕运就一天别想起运，就算起运了，也要老老实实的给我们交关税，所以我们拖得起，清廷却拖不起，时间久了，清廷自然会向盛宣怀施压，只要是把盛宣怀压下去了，太古、怡和也就翻不起多大浪来了。”
杨育新听了，也连连点头，道：“那就好，那就好，这我就放心了，谈判的工作就交给你了。”
吃过了午饭之后，杨育新带着同来的四名战士乘橡皮艇返回上海新区，而穿越者在上海的各项工作也在紧张的进行着。
当然在各项工作中，最为艰难的还是航运权的谈判，其实正如陈建宁对杨育新所说，现在穿越者完全可以不理、轮船招商局、太古、怡和，自己就开始经营，不过这一来轮船招商局、太古、怡和也肯定会联手挤压穿越者，又将陷入一场旷日持久的商战中，虽然穿越者并不怕商战竞争，但毕竟要消耗大量的资源，现在穿越者的目标并不是把轮船招商局、太古、怡和都挤走，自己独霸航运市场，而是只想从目前中国的航运业中分一杯羹，为华东政府增加一个收入来源，因此和轮船招商局、太古、怡和不仅可以减少互相挤压的消耗，还可以使用己有的航运设施，如码头、港口等等，减少前期的投入。
而轮船招商局、太古、怡和并不想和穿越者谈判，因为一但谈成，就等于正式承认了穿越者在航运业中的地位，如果再想打压穿越者就很难了。如果不是由于穿越者现在控制着山东到天津的海路，他们根本就懒得和穿越者谈判，因此在谈判之前，轮船招商局、太古、怡和就己经商量好了，这一次谈判的目标，就是将穿越者只限制经营山东到天津的海路舰线，而且还是和三家平分，其他的舰线是绝对不会分给穿越者。而且由于盛宣怀的身份所限，只能唱红脸，而唱白的事情就只能交给太古、怡和了。
不过穿越者显然是不可能接受这样的条件，因此双方一连谈了六天，但仍然是各持己见，没有结果，而盛宣怀建议，各方休息三天，然后再接着谈判。
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