其实喷气式航空动力发展非常早，在自17世纪起，就有人尝试使用蒸汽动力或者内燃机实现可以使用的喷气式发动机，如荷兰物理学家惠更斯。
亨利·科安达也早在1910年就实验过喷气式飞机，其方法是用一台常规的活塞发动机驱动风扇压缩空气，并在后面的空间里点燃燃气推进，这被称为热喷射引擎。这种发动机虽然结构简单，但是重量很大，推力不足，实用性很差。
当然喷气式发动机的发展并没有随着失败而告终，反而在持续发展。
奥匈帝国的阿尔伯特·冯在1915年设计了一种通过燃气和压缩空气来提高炮弹射程的装置。这种装置通过变截面的进气道将炮弹高速飞行时的气流压缩并点燃，从而提供推力。
不过奥匈帝国军队最终没有采取它的设计，于是他于1928年在德国注册了超音速冲压发动机的专利并在1932年获得通过。冲压发动机因此诞生。
1921年，法国人马克西姆·纪尧姆获得了第一个喷气发动机的专利。他的设计类似轴流式喷气发动机。
1928年，英国克伦威尔皇家空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气发动机设计。1930年1月，惠特尔提交了喷气发动机的设计专利并且在1932年获得了专利。惠特尔的设计是将两级轴流式压气机装在一个大型的离心式压气机前面，并由涡轮驱动。后来惠特尔去掉了前面的轴流压气机而使用一个更大的离心压气机。
既然喷气式发动机在国外不断的发展，那么做为罗马尼亚主要动力研究单位，国家动力实验室不可能对其视而不见。在老院长鲁道夫·狄塞尔的支持下，国家动力实验室也在研发的喷气式发动机。
这里需要说明一下，目前鲁道夫·狄塞尔早已不在继续研制柴油机了。已经七十多岁的他随着柴油机的广泛运用早已功成名就，目前主要由其主要几个得意弟子继续研发这柴油机。
而喷气式发动机的研发，就交到动力实验室内对喷气式最有研究的瓦尔克苏手中。而这位瓦尔克苏也不负众望，终于在与德国同僚汉斯·冯·奥安的合作中（罗德合作的成果），将新的喷气式发动机研发成功。
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