6月下旬T型车在欧洲各大城市的大众销售店露出身影。这次大众公司表现出超高的效率,拿到技术图纸后花了一个星期改进生产线,在10天时间加紧生产出3000辆T型车。

        不错的性能,低廉的价格(165英镑),让这批T型车在三天内就被销售一空,各地经销商雪花一般的催货电报,就放在总经理米诺巴的办公桌上。

        看到桌上堆积起来的电报,米诺巴叫来生产主管德拉斯帕。“我们产能扩充的怎么样?”

        “现在新设备已经陆续到达,正在我们新建的厂房里调试。新招收的5000人正在培训,只等设备调试完毕就可以开工。这样我们一月就能生产1万辆T型车,应该能缓解一下现在的状况了。”

        米诺巴听到生产主管的话后,单手叉腰讲道。“还是太少德拉斯帕,现在我们的订单按你说的产能都要生产半年,这是绝对不行的。我已经让人继续采购设备,人员要继续扩招,再招1万人我估计才能够满足我们的需要。”

        听到总经理米诺巴豪气的话,生产主管德拉斯帕有点为难的说到。“在康斯坦察附近合格的人都招收的差不多了,只能去其他地方收人了。”由于康斯坦察工厂较多(给大众做配套的工厂也建立不少),埃德尔不让大众去农村大规模招人,怕影响土地贵族利益激化矛盾。

        “这没问题,你去办吧。”米诺巴豪气的同意了德拉斯帕要求。

        就在大众公司豪气冲天继续扩大生产的时候。在法国雷诺公司总部,雷诺三兄弟也在办公室里商议T型车对他们的影响。

        1877年,路易·雷诺出生在巴黎一个富商家庭。少年时路易斯·雷诺就迷上了汽艇,为此他在家里设计出一种高效蒸汽机,并申请到了专利。1898年,21岁的路易斯·雷诺将自己的德·迪翁牌拖斗摩托车改装成了当时还很少见的汽车,并开着它去巴黎艾尔德路参加一个朋友的圣诞夜聚会,从此雷诺名满巴黎社交界。

        路易·雷诺率先讲到。“现在整个欧洲都在谈论着T型车。尽管我没见过亨利·福特,但我还是很佩服这个人,他改写了汽车生产模式。”

        “现在我们不是赞叹的时候,我们也必须研制出一款新车能和T型车抗衡,不然我们会丢掉低端市场。你看看他们的销量,3000辆车就卖了三天,我们三个月都卖不了那么多,太可怕了。”哥哥费尔南德·雷诺说着公司现在的迫切需求。

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