而4＋1级别的公路桥平均每公里造价，大约在2350万左右，加上配套设施的分摊，平均每公里2400万左右。
这个价格比一般的高速公路还便宜不少，如果是在山区建设，造价可能要提高到每公里3500万左右。
这些公路桥建设后，飞鹏集团是拥有20年专营权的。
到期后，各地可以选择以造价30%赎回，也可以选择继续交给飞鹏集团营运，再营运20年时间，就可以无条件赎回。
看起来，飞鹏集团建设如此大规模的悬空轻轨，就算是有地方补贴和减税，和20～40年的专营权，仍然很难回收成本。
东部地区的大城市中，悬空轻轨确实可以回收成本，但是中西部和三四线城市的轻轨，要如何回收成本呢?
这就是不少新蓝博客的大V，集体唱衰悬空轻轨的原因。
但是他们忽略了另一个情况，那就是中西部大发展后，对交通需求的爆发性增长。
飞鹏集团和燧人系本身，其实对交通的需求量，也在与日俱增着。
高速公路需要收费，而飞鹏走自己的悬空轻轨运输，却不需要缴纳高速的费用。
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