这条高速的设计时速为80公里每小时，这主要是考虑山区的行车特点不同于平原。
引导警车是将速度加快了，但是并沒有开到80公里的限制时速，而是将速度稳定在60公里，这个速度，已经能感受到车窗外的树木和村民的小房子快速的向车后离去了。
“我感到这个速度已经不比火车的速度慢了”，冬季在省内视察做过几次火车的谭长国省长高兴的说道。
“是的，仪表盘上显示为61公里，而我们目前的火车速度也就是60公里而已，要是从市区到湾大镇那条支线，速度还达不到这个呢，普遍只有45公里”，陈启刚回答道。
“启刚同志，你现在是珠六复线电气化铁路的副总指挥长，你们可要加快进度啊，我们省除了需要这么快捷的公路，同样很需要高效便捷的快速铁路”，黄振华接过陈启刚的话，对他的工作指导道。
陈启刚从担任市长之后，还兼任的另一项重担，从南湖省到六水盘的电气化复线铁路已经动工修建，指挥长是铁道部的一位副部长，南湖省和黔州省各出一人出任副总指挥长，担负起修建铁路时省内的协调和支持工作，南湖省那边出任的是一位副省长，黔州这边竟然是由省里推荐陈启刚担任这个工作。
虽然有点破格，不过也并非说不通，因为这条铁路的终点就是六水盘，由当地的市长在负责这个工作，也可以算是勉强说得过去，这条铁路建设的总指挥部也是建立在这里。
平时那位铁道部的副部长是在首都工作，算是遥控指挥，南湖省的那位副省长也有自己具体的分管工作，所以指挥部实际的日常协调工作就落在了地主陈启刚的头上，他相当于是副总指挥长却也干着秘书长的事情。
陈启刚被推荐担当这个重任，不得不说也有省里卖面子给陈康杰的意味，毕竟他们接下來的庞大规划需要宏源投资公司和其他外资的鼎立支持，而陈康杰和这些境外大鳄的关系又比较好，所以他们希望这能让陈康杰起到一定的游说作用。
“黄书记，谭省长，这条铁路不但中央很重视，南湖省和我们省也是十分看重的，它对我们两个省都有很大的现实意义，所以大家都很配合，目前为止进度是比较顺利的，97年初，应该能够按时通车”，陈启刚规规矩矩的对两位省内的一把手汇报道。
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