其实他们说的都是事实，就陈康杰所知，国内即便是多年后的大多数高速公路也沒有处于盈利状态，只有东部地区几条高速的收益还算不错。
高速公路的收益受到几个因素的影响较大，项目造价，管理成本，财务费用，车流量，通行费价格，这几个因素关键性的影响到了这一笔投资是否合算。
从东西部的对比上，在西部地区兴建高速，项目造价往往会比东部地区高很多，管理成本也相对多一些，而由于经济的落后，车流量比较低，而财务费用都是一样的，虽然通行费用山区高速会略高，但是这又会反过來本身影响到本來就不高的车流量，导致的还是总体收益减少。
这样一做对比，明眼人都明白同样的投资放在哪里会更划算，可是说这话的那些人不管是因为什么原因，他们都只将话说了一半。
前几年国内的思想解放还是羞答答的，随着一代人的过去，新一代的执政团队的上來，从上到下，思想的解放倒是彻底了，一切向钱看，各地一切以经济建设为中心，从官员到民间，每个人的眼里面盯着的都是钱，每个人都学得特别会算直接的经济账。
这是好事，说明了大家都有紧迫感，都有了改变贫穷落后面貌的决心和愿望，可是对于一部分人來说，除了会算经济账之外，还应该会算公益账，要是都只朝着纯粹的经济效益看的话，西部要赶上东部，那恐怕是七八十年后的事情了，简直遥遥无期，想都想不到。
建设高速公路，不能完全出自经济目的，相反很大程度上应该从有利于国计民生和社会效益出发，带有明显的战略性和公益性目的。
有些高速公路从经济角度看起來并不可行，但是从社会公益事业角度出发，具有较好的社会效益，能极大的促进商品流通，带动地区发展和脱贫，利于民众的往來和对外交往，还能顺着公路引进新思想和新办法等等，可惜那些相关的利益部门和人员都看不到，是他们真的沒看到吗，恐怕未必，只是从他们各自的利益角度出发，有那样的偏颇认识，也无可厚非。
从现实的角度考虑，最适合投资高速公路的人也只有陈康杰，只有他有这个实力维持一定的收益平衡，这就不得不提到影响高速公路收益里面的关键因素之一的财务费用。
高速公路由于投资巨大，动则几十亿，甚至上百亿，因此各地对高速公路的投资几乎都是银行贷款占据大头，那么有一个问題就來了，有银行贷款，就得还贷，重要的是还得追加利息，这可是一座大山。
国内银行长期贷款的年利率为百分之6.39，在东部地区，一条长100公里、平均每公里造价6000万元的四车道高速公路，每年还给银行的费用就高达3.8亿，陈康杰曾记得，东部某经济大省的一条高速，2006年的收费是7亿元，可是还给银行就去了4亿，一半多都被银行拿去了，再加上庞大的日常维修费用和管理费用，只能是勉强盈利，收回投资很是艰难，东部都如此，何况西部。
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