机长点点头，他现在的压力还是很大，因为他已经在考虑要不要中止进近了。
见机长同意，一副立刻联系进近管制“蓝，我们现在保持不了高度，就先不下到三千六了，防止低于最低安全高度。”
进近很快回答“可以自行判断下降时机，附近都没影响，不过你们高度下得来吗？”
如果蓝保持高度不下，那么按照下降计划，他们的高度会显得稍高。而且管制那边是可以看到蓝的空速的，从空速上可以判断蓝有没有放襟翼。
现在蓝的空速在两百三十节附近剧烈波动，这应该是光洁形态下的常规速度。如果连襟翼都没放，那高得就有些离谱了。
还没等一副回复，机长又尝试了一次接通自动驾驶，这次接上了，然后回答进近“高度没问题，我可以在五边机动，下得来。”
就在机长回答进近管制之后就没多久，徐清感觉到颠簸又轻了几分。已经不会持续性的剧烈颠簸，而是时不时抖个两下，不过颠簸那几下的幅度还是相当强烈的。
抓住这个稍纵即逝的时机，机长直接跟进近管制申请“蓝，申请右转，我现在下高度00！”
几乎在进近管制同意申请的一刻，机长就开始了右转，同时因为自动油门的滞后性，机长人工超控自动油门往后收油门，直接收到慢车。与此同时，机长核实速度于限制速度之后，指令一副放下起落架。
起落架放下一方面可以加快下降速率。另一方面，起落架放下之后会增加飞机稳定性！
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