张崇明甚至说过希望能够得到一些战机在极限状态下的飞行数据，那些数据太重要了。
后舱的陈飞却是再一次嗅到了死亡的气息，自从两年多以前摔了一架歼教-7，他就再没有过这样的感觉。上一次险情发生在顷刻之间，在毫无准备的情况之下甚至来不及害怕，被动的接受了一切。这一次却是不同，是半主动地往台风圈里冲。
也许上级调自己过来和李战搭机组是因为自己的抗压能力比其他人要强一些，毕竟和李战这种名声在外的当代优秀革命军人在一起工作心理承受能力稍差一些都会濒临崩溃的局面。
李战发现在这样的环境下操纵战机比想象中要轻松许多。先进的电传操纵系统很好的平衡掉了侧风、气流的影响，甚至在感知到尾舵异常之后也自动地对战机的其他控制面板进行微调以适应新的情况。
电传操纵系统比之于机械操纵系统的先进之处通常被认为可以用一句话来概括让战机永远在包线里面飞行。
打个简单的比方，李战在驾驶歼-7的时候始终需要有一只手握住操纵杆，如果不这么做飞机姿态就会改变，如果你放任不管飞机的姿态会超越包线造成坠机事故，但是如果开歼-10或者歼-11这些三代机，如果你不动操纵杆飞机会保持原定的姿态飞行，你不需要担心飞机的姿态会超越包线。
“使用电传操纵系统”被视为三代机最大的特征，也是界定二代机和三代机主要条件。
歼-16的电传操纵系统是从歼-10系列所使用的那套玩意儿发展来的，比su-30kk所用的那一套不知道先进多少，而且据说得到了四代机的一些技术支持，在航电方面有不少的后发优势。
客观地说，沈飞厂生产的所有空军战机里，歼-16的电传操纵系统最为先进，甚至比歼-15还要先进。一些分析认为歼-16之所以历经十多年的研发才拿出原型机来，原因在于研发过程当中不断的使用了新技术，比如从四代机项目溢出的先进座舱技术等。
沈飞厂汲取了教训，在搞歼-16项目的时候没有盲目突进，也放下了老大哥的架子虚心向成飞厂请教学习，因此有了外形与su-30kk一般无二但是内在完全大变样了的歼-16。
内容未完，下一页继续阅读