一连几天都在搞安全检查，基地的氛围相当的沉重，尤其是飞行员队伍。
又正逢新一股冷空气南下带来大面积的降雨降雪，风呼呼雨潇潇夜里小降雪，使得基地的氛围更沉重了几分。
飞鲨的教员学员们全部都是很有经验的飞行员，他们非常清楚部队的现状。单从装备而言，无论是空军还是海航抑或是陆航，战机数量极度短缺，尤其是缺第三代教练机，尤其是配属给部队使用的双座战斗教练机。
齐空某部所使用的su-27ubk是三百师移交过来的二手货，在此之前三百师在过去的十年时间里超高强度使用该机，而且经常外接给其他部队搞训练。结果是导致机体寿命提交消耗，到了今天已经开始出现机身结构强度引发的故障了。
饶是如此部队依然舍不得把它们淘汰，因为飞机不够！
歼-10有四个版本，分别是白板的歼-10、歼-10a、歼-10b、歼-10c，这四个型号是按照“小-大-小-大”这样的规律来进行生产的。白板的歼-10作为定型后的第一批战机仅极少数装备部队，经过技术沉淀和改进后形成成熟的歼-10a，然后歼-10a大批量生产。歼-10b是在歼-10a的基础上进行的包括发动机、航电系统、机载雷达、进气道在内的大改型号，生产了两个团形成了成熟技术后，到了歼-10c就开始大批量生产。
这是歼-10系列战机的发展规律，一小步一大步一小步一大步的稳稳推进慢慢形成一个家族。
可是有一个特别的地方是，在歼-10c进入大批量生产时期，歼-10s（歼-10a的双座型）却从来都是在开足马力生产。
是什么原因造成这样的现象？难道等不及歼-10c的双座型出来了吗？部队真等不及了，一些部队的新训工作已经严重的青黄不接，老飞退役新飞跟不上，主要原因就是没有足够的双座机，极大的制约了训练进度！
双座型号的三代机开足马力生产的同时部队还对老旧的su-27ubk、歼-10s进行寿命的延长继续高强度使用，由此可见这些战机的数量是多么的短缺。
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