唐总师和林鹏，却没有休息，他们把轰20项目的专业副总师和几位主任设计师都召集起来了，针对今天在评审会上专家提出的问题，以及后面可能会问到的问题进行总结和梳理，做好预案。
林鹏道“今天在评审会上，专家提到的咱们轰20详细设计中，背负式进气道的问题，咱们的轰20不同于国的b2战略轰炸机，因为我们的轰20是需要超音速飞行的，而b2战略轰炸机则不需要。所以我们的轰20背负式进气道布局，与b2战略轰炸机大为不同，专家对此有一些疑问，也是正常的。今天咱们负责进气道设计的王扬同志回答得非常好，值得表扬！”
林鹏带头鼓掌，大家伙儿也跟着鼓起掌来。
名叫王扬的年轻主任设计师，也才三十出头，他有些受宠若惊地道“谢谢林总师夸奖，我只是做了我应该做的，我会继续努力的！”
大概很多人都想不到，轰20战略轰炸机的背负式超音速隐身进气道，会是由一个三十出头的年轻人来负责的。
轰20战略轰炸机要实现良好的隐身性能，又要能够超音速飞行，采用背负式进气道也是必然的选择，但是这个背负式进气道设计就大有文章了，肯定不能是照搬b2战略轰炸机那种背负式大s弯内管道的设计方案，因为这种设计不是针对超音速的，而是针对亚音速飞行。
轰20战略轰炸机拥有超音速飞行能力，就要在b2战略轰炸机的背负式蛇形s弯内管进气道的基础上进行改进。
这是因为大s弯内管道设计容易造成流动分离，使发动机总压恢复系数降低，流场畸变增大，进气道的性能降低，这就好比战斗机的固定式进气道，无法很好的满足超音速飞行一样，要实现更好的超音速飞行，进气效率提高，就有了二元激波进气道，后面又有了加莱特进气道，再发展到dsi进气道，最后中国又搞出了自适应dsi进气道。
虽然中国在战斗机领域已经实现了自适应dsi进气道的应用，但是要把它用到轰20这么大的超音速战略轰炸机背负式进气道上面，设计难度也是相当大的，毕竟机背进气，和两侧进气，那是两码事。
机背进气道进气效率不如两侧进气，特别是在迎角比较大的情况下，机背进气就变得非常差了。
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