“我们还可以看到，p1反潜巡逻机的机翼比较厚，因此它的燃油量非常充足，续航时间达到十小时以上，另外在机翼前缘各有三片前缘缝翼，后缘则各有两片后退式襟翼，上翼面各有四片扰流片。这样的设计既兼顾了高速性能，又兼顾了低空飞行时的机动性。”
“正因为如此p1反潜巡逻机确实比咱们的高新六号要好得多，它的最大载弹量达到了十吨，翼下有六个挂架，每一个都可以挂载一千公斤重的弹药。反之我们看arj21-1000支线客机，如果要达到这样的挂载重量，几乎不可能实现，无论是机腹的弹仓，还是翼下挂载，都无法实现与p1和p8的齐平，甚至达到百分之七十都几乎不可能！”林卓据理分析道。
这下一些反对的专家，便无力反驳了，因为确实是这个道理，arj21-1000虽然平台会小一些，可能会更省油一些，但却难担大任。
林卓继续道“p1机身下部的弹仓长度就达到了四米五，至少可以携带两枚空舰导弹，或者八枚反潜鱼雷。我们再看arj21-1000，由于机身直径较小，客舱宽度仅三米多一点，同时机身下部容量较小，很难改装出适合挂载空舰导弹的弹仓。”
林鹏补充道“是的，arj21系列机身下部可利用的宽度仅有两米，深度不到一米，确实小了点！”
林卓道“另外我们可以看到p1反潜巡逻机的操作空间非常大，在在声呐投放区和休息区之间，左右共设有两个座椅，分别是电子设备工程师和武器操作员。最后面的休息区设有厨房和卫生间，另有6个座椅供乘员休息，全机除机组成员11人之外，还设有14个座椅。咱们的arj21-1000由于客舱宽度较小，在布置这些时，就会显得比较局促。”
“除此之外，我们还可以发现，在p1反潜巡逻机的机身腹部有数十个非加压式声呐浮标投放口，机舱内部还装有三套浮标投放/发射装置，中部左侧有四个加压式柱形发射装置，用来在高空发射声呐浮标，右侧位置有两座10联装回转式声呐浮标发射装置，用来在低空发射声呐浮标，这些设备都是占用空间较大的，如果客舱宽度和高度较小，则难以布置。”林卓说得确实头头是道，专家们听了以后，都不由得在心里，把arj21-1000排除掉了。
新一代反潜巡逻机的平台，确实要足够大，飞得够远，装得够多才行。
而最符合这个标准的，也就只有929-200宽体客机了，当然未来一飞院可能研制的四发涡桨一百吨级中型运输机，也可以成为选项之一，但是一百吨级运输机，还是不如一百二十吨级的宽体喷气式客机。
专家们经过一天的研究讨论，最后基本上达成了一个意见，那就是新一代反潜巡逻机要在c929-200的平台上打造，如此一来c929-200宽体客机的设计开发，也必须要提速才行了。
不过相对于说，发展缩短型号，速度还是会比较快的，c929-200完全可以赶得上。
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