vt4主战坦克，在国际市场上，确实非常有竞争力，除了vt4以外，其实还有一款vt5坦克也在开发当中，这款坦克就是以一五式轻型坦克为基础，改进出来的外贸版本轻型坦克。
当然对于中国航发集团来说，这些外贸坦克，其实也是可以根据客户的需要，换装先进的燃气轮机的，只不过现在先进的燃气轮机，可是给新一代主战坦克用的，暂时还不可能放到这些外贸坦克上，因为这样一来，成本肯定要上升了。
其实现在中国的主战坦克所用的柴油发动机，都是引进德国tu柴油动机技术，改进而来的，可以说在主战坦克的动力装置研制道路上，中工人也是走过了不平凡的道路。
七十年代末，当时中国的五机部从德国买到了十台tu公司生产的8v331tc41涡轮增压柴油机，这可是豹二坦克发动机的民用型，与军用型相比，只是减少了气缸数目、变更承力部件材料并降低了部分性能。
有了这样好的借鉴对象，研制坦克发动机的任务再次开始了。当然这时候用到的手段，还是逆向仿制。只不过仿制出来的发动机，却出现了严重的拉缸现象。这就是没有全套技术和图纸带来的问题，仿制的东西由于不了解原型机设计时的一些原理，所以出了故障之后就很难解决。
这也是中国在几十年的军工发展中遇到的普遍问题，不仅仅是在坦克用柴油发动机上面，在航空发动机，以及船用柴油机和燃气轮机研制过程中也遇到了。
所以很自然的这个型号也夭折了。一直到八十年代中期，为六九式坦克配备的国产537千瓦发动机的研制终于成功，正式定型，这是中国研制成功的第一型坦克发动机。
接下来又在这个基础上，引进了德国tu公司柴油机的设计和技术，搞出了第三代主战坦克九九式用的一千二百马力柴油发动机，然后改进出现在的一千五百马力柴油发动机，这一路走来可谓是无比艰难的。
这跟航空发动机早期有点类似，林鹏也没有精力却支持坦克柴油发动机的发展，因为目前来说，引进并且改进的坦克用柴油发动机，已经够用了。
只有换上了更先进的燃气轮机，这才是下一代主战坦克要的，所以林鹏为这款rt1800燃气轮机，也做了不少的工作。
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