所以中国航空工业，如果以轰二零战略轰炸机为基础，发展一款隐身战略运输机，是完全可行的。
轰二零战略轰炸机，有着二百多吨的最大起飞重量，而且还能超音速飞行，它的推重比是非常大的，如果以这个构型为基础，改进出一款亚音速的飞翼战略运输机，采用四台涡扇25b发动机，是完全能够做到四百吨级的起飞重量的。
四台涡扇25b发动机的总推力达到一百吨了，对于一架亚音速的飞翼战略运输机来说，在最大起飞重量的情况下，有025的推重比，可以说是完全够了。
同为四百吨级的战略运输机，安124战略运输机，采用的四台发动机，推力才二十三点四吨而已，而且它还是常规布局，气动阻力更大。
其实对于未来飞翼布局的战略运输机，林鹏早已经有一些研究了。
只不过他并没有正式向上级提出发展建议，因为之前条件还不太成熟，毕竟飞翼布局这一块，只有等轰二零战略轰炸机成功的研制出来，才可以继续发展。
其实早在九十年代，波音空客，在研究新一代客机的时候，就研究过飞翼布局客机，比如说空客研究过一个飞翼方案，可以容纳一千名乘客，翼展达到八十米以上，只是对于客机来说，飞翼布局并不是很适合，因为它涉及到舒适性的问题，飞翼布局的特点是机身短而宽，这样在内部会有很多乘客无法靠窗，这样会带来比较强的压抑感，同时对于应急逃生来说，是一个灾难。
但是飞翼布局却是很适合运输机的，特别是大型运输机。因为飞翼布局可以很好的减轻机身重量，无尾的设计，省掉了正常布局的平尾和垂尾，机体结构也可以简化，没有尾翼，全机的重量可以更合理的沿机翼翼展分布，减少机翼弯扭载荷，结构重量更轻。
同时飞翼运输机宽而短的机身，结构强度更好，再加上机翼和机身是一体的，所以没有了常规布局机翼和机身之间的干扰阻力和诱导阻力，这样飞翼布局的总阻力更小，同时飞翼本身又是一个巨大的升力体，这就比传统布局的机身不产生什么升力要好很多，飞翼布局升阻比可以达到三十！
当然飞翼战略运输机，同样也必须要注意一个问题，那就是翼展不能太大，超过八十米，就无法与目前的停机坪设计不匹配，从而不能在更多的机场部署，需要专门为它建设停机坪。
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