到了一九六七年时格鲁门公司向海军正式提出f14变后掠翼飞机方案，就得到国海军青睐，一九七零年底这种性能优异的，后来闻名世界的第三代战斗机就首飞成功了。
中国航空人也在六十年代开始，就对变后掠翼布局进行了研究，并且当时搞了一个强六变后掠翼攻击机的方案。
当然变后掠翼设计的优点太吸引中国空军了，因为通过机翼后掠角变化，使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力。后掠翼虽然空阻小，但存在机翼前缘升力不足的缺点，而且后掠角越大，升力系数越低，使得飞机在起飞，着陆，空速限制等指标上都不理想，而可变后掠翼在起飞，着陆和低速飞行时，使用较小的后掠角，使机翼前缘升力增加，机翼效率提高，而高亚音速和超音速飞行时使用大后掠角，提高飞机的加速性能和高速飞行能力。
只不过对于当时的中国航空工业来说变后掠翼的技术难度太大了，因为可变后掠翼飞机设计复杂，操纵也非常麻烦。
尽管有从国外获得的米格23变后掠翼战斗机可以参考，但是要设计研制出来还是相当的难。
所以后来随着鸭式布局的出现，以及大边条设计，翼身融合技术这些新的设计得到应用，这种变后掠翼就被抛弃了。
即便是在战略轰炸机这一方面，由于有了飞翼隐身轰炸机的出现，变后掠翼的超音速战略轰炸机也成为了过时的产品。
六一一所一直致力于发展鸭式布局，这一点与国内的其他几家不同，在鸭式布局的道路上，六一一所最终获得成功，而且成为了世界上最牛的，在四代机上面采用了鸭式布局，这是绝无仅有的。
歼二零战斗机的性能当然是非常牛的，可以说比f22战斗机还要强，这是因为有了林鹏的出现，这让涡扇十五发动机变成得成熟，性能更好，加力推力达到十八吨，这比f22战斗机的f119发动机推力还要高，而且它还是全向矢量推力，这又超过了f22战斗机，无论是气动布局，还是动力系统，航电系统，歼二零战斗机都具备后发优势，超过f22战斗机就是必然的了。
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