在这方面，c929-400宽体客机，自然是要超过波音787-10的，当然还有下层货舱的容积，也是同步增加的。
不过波音787-10的最大起飞重量和波音787-9一样，为254吨，所以它的加长型，航程反而缩短了，基本型有一万四千米的航程，加长型却只有一万二千米。
这是一种不同的设计，但是c929-400和a350-1000更为接近，因为它采用了更大的起飞重量，装更多的燃油，飞得更远。
当然了，这样就要求更大推力的涡扇发动机，因此长江四千发动机，将是c929-400唯一的动力，它的最大推力将达到四十二吨，其实它也是在长江三千的基础上发展，所以算是一个增推型号。
波音公司在2013年就启动了波音787-10，当时波音公司宣称，这款飞机是迄今研发的最省油的中远程喷气客机，它会比波音777-200er和空客a330-300少用25的燃油。
所以在燃油经济性方面，也是c929-400客机研制的重中之重。
林鹏还记得，波音787-10首架样机下线，是在二零一七年一月，所以现在c929-400宽体客机，还有机会缩短与波音787-10的研制周期差距，争取在二零一七年底下线，应该问题不大。
而空客的a350xwb客机，从二零一二年四月开始进行第一架的总装，二零一三年六月首飞成功，在去年底，空客向卡他尔航空公司交付了第1架a350xwb-900客机，今年一月就投入了航线运营。
a350客机的订单数量也达到了惊人的七百多架，仅比c929宽体客机少三百多架，可以说也是非常厉害的。
a350xwb-900的遄达xwb-84发动机，可是在遄达1000的基础上设计的，性能还有所提高，最大推力达到了三十八吨，这比c929-300使用的发动机推力要大一些。
而推力更大的遄达xwb-97在去年就进行了首次地面试车，所以现在长江四千涡扇发动机，还得加快立项，跟上去才行。
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