吴总师的回答，令在场的很多人都恍然大悟，原来客机发动机布局，还有这么多的道道呢！
对于普通人来说，只知道现在的确没有新型干线客机采用尾吊式布局了，却不知道为什么。
其实尾吊和翼吊都有各自的适用范围，而对于一架大支线客机来说，两者其实都可以采用，但是对arj21-1000来说，它可以简化设计，毕竟这个型号是arj21-700的加长型，如果重新设计翼吊式，那不就等于重新设计一架飞机了吗？
那样和波音737这样的短程干线客机，又有多大区别呢？
采用加长的方式，让一架大支线客机，达到中短程干线客机的能力，这是最好的一个选择，也是效率最高的办法，因为这样的话，研制时间要短得多，毕竟整体气动布局，还有机体设计都是固定下来的。
当然在大支线客机这个级别，巴西安博威和庞巴迪，都没有采用尾吊式布局，而是像波音737一样采用了翼吊式布局。
对于巴西安博威来说，e195客机实际上也是尾于巴西安博威erj-170系列里面的加长型。而erj-170系列是巴西安博威新一代支线客机，由四款机型组成，分别是e170（70-80座）、e175（78-88座）、e190（98-114座）、e195（108-122座）。这个系列全部采用翼吊式发动机布局。
之所以采用翼吊式布局，那就是因为巴航安博威在设计之初就将眼光放在了波音737、空客a320这样的中短程干线客机目标上，只需要通过加长，就可以发展出小干线客机。
同样，庞巴迪在发展期新一代支线客机时，也是这样考虑的，都是为了进军干线客机市场。
当然除了这两家之外，其实还有一家，也就是毛子的苏霍伊设计局开发的ssj100超级喷气支线客机，也采用了翼吊式布局。同样也是有发展为小干线客机考虑的。
而rb也在瞄准支线客机市场，早在二零零四年，在中国搞了arj21之后，三棱公司就宣布要开发mrj支线客机，这款支线客机的设计同样采用翼吊式布局。
在新一代支线客机中，可以说arj21是唯一采用尾吊式布局的，这也是因为中国商飞有独家的本领。
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