所以林建民总师，重点强调的也就是涡扇十八发动机的优势，比如说成熟度，进度，还有它的推力较原型提高了一吨，完全能够满足国产大型军用运输机的需求。
接着上台的便是十六吨级推力的涡扇二零发动机总师高为民。
涡扇二零发动机，虽然在进度方面，还有成熟度方面，要逊色于涡扇十八发动机，但是涡扇二零发动机推力更大，十六吨对国产大运来说似乎是一个很理想的推力值。
并且涡扇二零发动机，是源自于已经量产并且装配在歼十战斗机上的太行发动机，所以可靠性也是有保证的，毕竟二者核心机是一样的，涡扇二零发动机采用大涵道比的设计，涵道比达到五，比涡扇十八高了一倍还不止。
因此涡扇二零发动机，其实也是一款很不错的大涵道比涡扇发动机，如果在同样的一款运输机上，分别安装涡扇十八和涡扇二零发动机，结果就是很明显的。
涡扇二零发动机，巡航耗油率肯定会比涡扇十八低不少，至少是百分之十起步，起飞耗油率更是有可能相差超过百分之三十，并且涡扇子二零推力还要大二点五吨，如此一来，同样的一款运输机不但巡航速度更快，而且油耗更小，因此航程也就更远了。
当然，更大的推力还意味着可以把飞机造得更大更重，这样可以装得更多。
比如毛子采用新的ps90大涵道比涡扇发动机，替换掉d-30kp-2发动机之后，伊尔七六td航程就由三千六百公里，提升到了四千三百公里，性能提高是很大的。
高为民总师激动地道：“我们的涡扇二零大涵道比涡扇发动机的最大推力可以达到160千牛，比d-30kp2发动机高百分之四十，油耗降低百分之十以上，这就意味着我们的国产大运可以做得更大，装得更多，飞得更远。而且有一点很重要的是，我们的涡扇二零大涵道比涡扇发动机将会采用最先进的全权限数字控制系统。”
顿了顿高为民继续道：“所以我们希望，国产大运能够采用我们的涡扇二零发动机，根据我们的推算，如果采用了涡扇二零发动机，国产大运是能够达到二百四十吨的最大起飞重量，并且载重量可以超过六十五吨。当然在进度方面，我们的涡扇二零，虽然有可能会晚一些，不能赶上国产大运首飞，但是在采用别的发动机过渡之后，在第二批的完全状态大运上安装是完全可行的。咱们的歼十战斗机，不也是这样做的吗？所以我们希望，各位领导，包括大运的设计单位，做出采用涡扇二零发动机的决定，谢谢大家！”
高为民的演讲，很动情，涡扇二零的确也是一款很不错的发动机，但是要做出一款真正的战略运输机，媲美环球霸王的战略运输机，这款发动机还是不够。要知道环球霸王所用的f117-pw-100发动机推力接近二十吨，所以它在最大起飞重量达到二百八十吨的同时，还有优异的短距起飞能力，国产大运使用涡扇二零是做不到的，毕竟推力差了那么多。
所以，对于国产战略运输机来说，二十吨级的涡扇发动机才是理想的动力。
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