而运十客机，当年也是有配套发动机的，那就是代号涡扇八的中国第一台大推力民用航空发动机。
涡扇八的最大推力达到八点二吨，虽然无法与d30这样的发动机相比，但已经能够让运十这样的大客机飞起来了。
虽然涡扇八也是仿制波音七零七的t3d发动机，但是性能并不算差，最终试验了几百小时，只是很可惜随着运十客机下马，而跟着下马了。
那时候研制运十客机，也是没有发动机可用，所以运十首飞，用的就是波音七零七上面拆下来的t3d发动机。
而国产的涡扇八试验机，则是装到波音七零七上面进行试飞。
不过现在可就不同了，国产大运是有发动机可用的，首先涡扇十八发动机，很快就要定型批量生产了，这是一种比较成熟的发动机。
另外涡扇二零和涡扇二五发动机，也是可期的。
所以选择也比较多。
吴总师继续道：“就目前这三种发动机的情况来看，我个人的意见，还是倾向于咱们的涡扇二五发动机。大家不要误会，虽然我本人是c929客机总师，涡扇二五发动机，与c929客机配套的长江两千发动机，是同出一源，但是我是认真思考过这个问题的。毕竟涡扇二五发动机，是代表着当今世界最先进技术水平的大涵道比涡扇发动机，我们也不希望国产大型运输机一出来，它的发动机就落后于别人吧？”
“这是其一，第二点就是采用推力更大的涡扇二五发动机，对我们的国产大运来说，是极为有利的。因为我们可以把国产大运做得更大，甚至可以比m国的c17环球霸王战略运输机还要大，有这么大推力的发动机，我们可以做三百吨级的战略运输机！这完全没问题。刚才王总师说得很对，我们今后还可以发展四百吨级战略运输机，当然也可以发展一百五十吨到二百吨之间的大型战术运输机，采用双发就可以！”
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