很显然一百五十吨到二百吨级的军用运输机，是各国空军最为需要的一种，因而市场也肯定是最大的。毕竟三百吨级的军用运输机，也就只有m国的那些盟友，为了交保护费买一些。
实际上那些买c17环球霸王的国家里面，有相当多的是根本不需要这种战略运输机的，买回去也是一个摆设。
只有像阿三，澳大利亚这样面积广大的国家，买c17回去还能用得上。
而伊尔七六这个级别的军用运输机，市场就要大得多了。只要是中等规模的国家空军，都可以用得上它，而且这个级别的军用运输机还可以执行很多救援任务，在民用领域也是有很多用处的。
而采用双发的好处很显然了，比如中国发展一款采用双发涡扇二五的一百八十吨级军用运输机，那竞争力肯定是远远超过伊尔七六的。
就从发动机方面来说，两台涡扇二五的双发方案，要比伊尔七六这样的四发同级别运输机，经济性好得多。这对那些中小国家来说，是相当有吸引力的。
正因为如此，安东诺夫设计局推出了安70运输机，而欧洲几国联合研制了a400m运输机。
这两种运输机虽然还达不到一百八十吨级别，但是最大载重量却已经非常接近最大起飞重量达到一百九十吨的伊尔七六了。
就拿安70运输机来说，最大起飞重量虽然只有一百三十吨，但是最大载重量达到四十七吨，比起伊尔七六运输机四十八吨的最大载重量来说，几乎是齐平了。
而且更重要的一点是安70运输机的货舱尺寸，是要比伊尔七六更为优化的。也因为如此，安70运输货物的灵活性比伊尔七六还要强，尽管它只是定位于中型运输机，但却有着大型战术运输机的大部分能力。
当然安-70最独特是采用了4台Д-27发动机和sv-27对转桨扇，它是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。
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