不过再厉害的厂家也难以做到，在换档过程中一点儿都没有顿挫。手动变速器只使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断。
双离合变速箱最容易发生的问题就是，中国的道路上，往往容易发生拥堵，这时候长期处于半联动状态的离合器，就很容易过热，最终导致失去动力传递，所以双离合都有一个保护机制，一旦过热就会自动断开，必须要等温度降下来之后才可以继续工作。
湿式双离合的出现，也只是缓解了这个问题，因为用油液泡着的双离合，散热要比干式双离合好了许多。
当然干式双离合变速器在冷启动、重量、体积、燃油消耗和系统成本等方面比湿式双离合要有优势。
不管怎么样，对于中国车企来说，他们开发双离合最大的原因，还是因为双离合技术难度最小，最容易实现。
只不过尽管双离合难度最小，还是离不开国际巨头的技术垄断。中国的哪一家车企开发双离合都离不开国际巨头的技术支持。
在这些国际巨头中，最有名的大约就是博格华纳和格特拉克了，前者是m国汽车零部件巨头，后者是德国汽车零部件巨头。
甚至大中汽车的双离合变速箱，都离不开博格华纳的技术支持，所以国内车企也是依赖博格华纳完成双离合变速箱的开发，当然博格华纳不止是在双离合变速箱技术方面牛，像发动机的可变气门正时系统，涡轮增压器；传动系统上的四驱系统，都是相当强的。
格特拉克则主要为豪华品牌和高性能车提供双离合变速箱，比如宝马奔驰等。
中国能够造飞机造潜艇，却造不出at变速箱，原因当然很简单，研发at变速箱太难了。
at变速箱的机械结构复杂程度是cvt与dct都无法相比的，当然这样的复杂带来的效果就是，at变速箱能够兼顾到换挡品质和传动效率这两个重要指标，而这两个指标关系到的就是车辆的动力平顺性和油耗。
当然还有一点非常重要的就是，at变速箱机构可靠性更高，无论是双离合还是cvt都不能与之相比。
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