“另外这款车还有实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、电子导游、sns车友社群和车载移动通讯功能。只不过要称为互联网汽车，还是差了不少。”林鹏道。
而跟着荣威350而来的“互联网汽车”还真有不少。
比如说奇瑞旗下的凯翼x3，甚至凯翼这个品牌，就是打着最受年轻人喜爱的互联网汽车旗号问世的。
其实凯翼品牌的互联网汽车，都只是在奇瑞老旧平台上架上了智能互联的系统，只不过个品牌始终都没有推起来，因为车本身不行，就是加上互联网概念炒作也没有用。
虽然说凯翼想打造的爆点就是年轻人喜爱的互联网汽车，结果却是事与愿违。
不仅仅是车本身不怎么样，在互联网这一块，也不怎么样，虽然有101寸多点高清大屏和7寸tft屏双屏联动，涵盖车联网功能，让凯翼x3可以成为移动热点，而且它配备hi智能语控系统，一些功能通过语音控制都能搞定；通过手机下载的app，还能远程实时监测车辆状态、控制车辆系统。
只不过它仅仅比荣威rx5上市早一个月，在荣威rx5强大的光环之下，凯翼x3自然就沦为了互联网汽车的牺牲品。
最后凯翼这个品牌也被卖给了酒厂。
宋雨晴道：“是啊，现在咱们的lx3也具备3g上网的功能，只不过离真正的互联网汽车还差一步，我觉得互联网汽车最重要的应该是人机交互吧，咱们如果和啊里合作，打造一个专属的智能互联系统，就要走在所有竞争对手前面。比如说语音控制功能，可以更智能一点！”
林鹏笑道：“嗯，比如说我开lx3的时候，想打开天窗，那么我可以不必说开天窗，而换成其他的句子，车载智能系统也要听得懂，比如我说我想看星星，我想透透气。”
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