这主要是由于生态环境压力，我国在推广新能源汽车的同时，制定新能源汽车产量与传统燃油汽车平均燃料消耗量双重积分的政策，并且规定相关积分可以进行交易。
很多车企由于不重视新能源汽车的发展，所以负积分很严重，特别是以生产suv为主的车企，更是如此，因为suv车型的油耗是相对较高的。
在2016年，有八十家车企双积分达标，四十四家不达标，而到2018年就有七十五家不达标了。
可以说双积分政策的推出，让很多车企都要花钱去买积分，费用是很高的，随便就是几亿花出去了。
在林鹏前世的时候，2016年双积分情况公布时，长骋汽车就以-234522分的成绩位列当年双积分不达标排行榜第一。因为那时候长骋还没有推出电动汽车品牌及其系列车型。产品当时以自重比较大的suv为主，车卖得越多负积分越多。
现在大鹏汽车也是同样如此，没有新能源汽车品牌和车型推出，当然现在离双积分政策出来还有几年，大鹏汽车还是来得及的。
所以大鹏汽车荣富生产基地，也规划了将来生产新能源汽车的，lp3就非常适合改一款新能源的小型suv。
当然lp6也是可以的，插电混动也是新能源汽车，只要加上一套电源和电机，这就比纯电容易多了。
车企的积分不达标，不仅仅影响一个车企的形象，还会面临处罚，以及很多的不利。如果一直靠买积分来发展，是不可取的。
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