徐清突然想到，在失速改出中，一是要减小飞机姿态，减小迎角，二是加油门，顶住杆，同时加油门，速度一会儿就上去了。
徐清他们现在在大推力伴随着顶杆动作，怎么就姿态下不去，速度也上不来了，简直就是活见鬼了！
不对！
徐清想起之前教员曾经说过，失速改出的时候，加油门不能加太快，否则大推力情况下，飞机会自己抬头，压都压不住，会造成二次抖杆。
但是，加油门太快也只是刚开始那一下压不住，不存在一直压不住的情况，除非不仅加油门太快，油门也加得过大了。
复飞加油门那肯定是一路加上去的，一开始压不住可以理解，后面还压不住，那就是不正常。
徐清看了一眼上du的发动机n1指示，发现此时n1已经到达最大1013，李先奕这是在复飞的时候，直接将油门加到底了。
徐清还记得当时做简令的时候，李先奕还翻了n1限制页的复飞推力，似乎是98还是96来着，反正肯定不是101，这个太大了。
时间紧迫，徐清来不及再翻看n1限制页，只是先将油门往后收了3个，收到98。
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