国外空难的黑匣子从搜寻到分析基本没有一丝缝隙，其中有一部分原因是徐清不久前的失控事件。在半个月的时间内，同一个机型都出现了重大的安全问题，这让事发国的民航部门格外重视，加之此次空难伤亡极其惨重，所以事发国的民航部门压力也很大。
经过几乎昼夜不停的努力，黑匣子的分析数据显示机动特性增强系统在襟翼收上之后重复启动了五次，之后飞行员按照波音最近发布的关于关闭机动特性增强系统的技术通告，将安定面切断电门按到了切断位。但是诡异的是，在安定面配平切断之后没多久，机组又接通了安定面切断电门。
既然机动特性增强系统重复启动了五次，而且当事机组的动作符合波音最近发布的技术通告，那应该是机动特性增强系统又出现了故障。
现在让人不解的是，为什么当事机组在已经将安定面切断电门置于切断位，之后又重新打开了这个电门，机组这么做的动机是什么？
黑匣子的分析数据中还指出一个问题，当时飞机的空速已经达到三百二十节，已经比较接近了极限速度了。会不会是在如此高速下，由于过大的气动载荷使得当事机组无法使用人工配平。
人工配平难以转动的情况徐清在半个月之前的失控事件也曾遇到。那时候飞机的速度还不算很大，配平手轮勉强还能转一转，如果是三百二十节的空速，那么转动配平手轮所需要的力气将比那时的徐清大得多。
这只是相关专家的猜测而已，具体什么原因还要等之后精细地分析数据才行。不过从初步调查结果来看，机动特性增强系统的黑锅怕是摘不掉了。
在国外空难发布初步调查报告的当天，局方联系国内所有航空公司的总飞行师紧急开了一个视频会议。会议中传达了空难的基本资料和相关专家对的机动特性增强系统的强烈怀疑。
其实现在基本可以判断原因就在机动特性增强系统，因为在飞机出现问题期间飞行员所有的操纵都是围绕这个系统。只是现在还搞不清楚这个系统是怎么在明明飞行员已经被告知如何处置这个系统的情况下，依然导致了惨剧的发生。
从现在看来波音发布的关于机动特性增强系统的技术通告似乎并不能完全解决这个系统错误启动时的副作用。
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