他们到海南岛是去工作，是去创业，而不是像李忠信他们这些人是到那边游玩，能够花少量的钱购买到船票已经是很不错的一件，他们绝对不会拿出那么多的钱去购买什么一等舱的船票。
这个时候人们的工资都不怎么高，能够花十六元两角钱购买那种五等舱的卧铺，就已经是很不错了，就是单位派到海南岛这边出差的人，最多也只能是购买三等舱或者是四等舱的船票。
李忠信和王波他们这几个年轻人，在甲板上看到最多的就是，手里面拿着那种和火车票差不多的硬纸板的人，这个时候的船票和火车票差不多，只不过上面写的是广州海运局，写的是哪天什么时间开船。
这种船票和这个时代的火车票看上去并没有什么不同，也有着儿童票半价的字眼，上面标注着儿童票的价格是八元一角钱，都是用检票钳子检票。
按照王鹏给予李忠信的资料，玉兰号轮隶属于广州海运局，是海运客船当中比较不错的一艘船。
这个时候，广州海运局是国家交通部直属的海上运输企业，海运局拥有客、货、油轮130多艘，190万载货吨位，0多载客位，年货运量大概有2400多万吨，客运量大概为100万人次。
广州海运局经营的航线有200条，除广州、海口之间的航线外，还经营着至上海、香港、澳门等航线，承担着部分远洋、近洋和中国沿海客货运输。
在客运上，当时有洲头咀、大沙头、西提、黄埔、华达船舶服务公司5个客运站点开放出售船票。
李忠信和王波探讨过，想要在广州到海南或者说是徐闻等地到海南搞客货两运的大型轮渡，后来海南省，不，应该是被海运局给否决掉了。
当时王鹏和海南这边的政府官员谈这个事情的时候，那边认为忠信公司搞的这个东西不行，不是国营的运输公司，是不具备相应的那种资质的。
无论是客运还是客货两用的轮船，都是国家管控的，一个外资或者是合资的企业，是没有资格来运行这种事情的，哪怕是为了海南岛这边的经济好也不行。
广州海运局现在能够很好地完成这样的任务，不需要在这个时候加这样的一种运输船，他们无法对这样的轮船进行管理，一旦出现事故，到时候就有很大的问题了。
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