吴浩扫了一眼众人，随即点头讲起：“其实在有关于二级火箭的着陆方式上面，我们想了很多方案。比如有直接利用发动机反推着陆的，利用与我们的建木二号一级火箭一样降落伞着陆的，还有就是这种飞翼式滑翔降落的。
这些方案各有优势，当然了也各自有各自的限制或者说不足。在进行综合研讨后，我们首先排除了第一种降落着陆方式。
二级火箭的飞行高度在几百万公里之上，要进行降落首先得再回大气层，如果携带过多的燃料的话，很可能导致火箭内部燃料过热，从而发生爆燃，这肯定是不行的。
即便是解决了这个问题，这样的高度进行降落，火箭发动机必须持续点火减速，其工作时间大大延长，如此一来，不但要消耗过多的燃料，对于火箭发动机也是一种损伤。
降落消耗过多的燃料，就意味着发射的时候也携带更多的燃料，如此必然会牺牲掉火箭的载荷运输能力。之前能够六吨，可能现在就要打个对折，变为三吨甚至更少了，这显然是不划算的。
而发动机的长时间工作，就意味着对发动机造成损伤。解决的办法无非两个，一个是增强发动机的质量，让它能够工作更长的时间。另外一个就是着陆后更换新的发动机。这两个办法不管哪里，都要增添巨大的成本，这样算下来比造一枚新二级火箭没便宜多少，很不划算。
于是，我们又将目光聚集到了降落伞降落方式上面，这方面我们有成功经验，应该说是最有把握的。但是采用降落伞方式进行着陆，一级火箭还好说，二级火箭的话，采用这种方式就有些像是降落载人飞船返回舱了。
高度太高，采用降落伞降落呢，着陆点难以控制，只能进行预测。所以火箭降落着陆的地点不确定性，就限制了这项技术的运用。其次，二级火箭这么高，如果不是在平整着陆场降落就会倾倒，火箭不比其它的，这么倾倒剧烈撞击，必然会带来一些故障，维修起来也就不容易，成本自然也就上去了。
而且携带这么大一套降落伞组，必然要增加重量，这也将会严重挤占载荷运输重量，从而降低火箭的运载能力，也是一种变相的徒添成本，不太划算。
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