一架新飞机，在跑道上进行滑行时，可以测试到很多的数据，这时候新飞机是在靠自身的动力前进。
在发动机的慢车状态下，测试到的数据和在加大推力的时候，测试到的数据又不一样，最后的高速滑行，还要在大推力状态下，接近离地速度时，抬起飞机前轮，模拟飞机的起飞状态。
新机在首次飞行前，进行不同速度的滑行试验，是必不可少的一个试验项目，这是为了检查新飞机在滑行震动条件下飞机的结构是否存在问题，各个系统工作是不是正常，飞机的刹车是不是满足起降的要求。
比如发动机推力最大的时候，刹车是否有效，还有应急情况下的刹车是否有效，飞机在滑行过程中转弯控制得如何，能不能保持直线滑行，如果出现偏差能不能修正，高速滑行时还要检查飞机抬起前轮后的姿态控制是不是正常。
只有这些条件都具备了，才可以正式的进行首飞，当然有时候也会出现意外，这就要求试飞员随机应变，灵活处置。
特别是高速滑行，如果在抬前轮的过程中发现问题，那么究竟是该紧急刹车还是直接起来，这就需要试飞员有一个正确的判断。
曾经在世界航空史上出现过这样的情况，1994年国的yf-16飞机在高速滑行试验时，由于产生横向驾驶诱发振荡，试飞员急中生知，推油门带杆，飞机离地飞行，意外地实现了首飞。
为了保证地面滑行中不冲出跑道，首先要在跑道上设置标志点。以便让试飞员目视对准跑道位置。
现在arj21-700喷气支线客机已经来到了跑道起点的位置，这条跑道有三千多米长，可以满足大型的宽体客机起降。
滑行试验前，机组成员再次认真的检查了飞机的状态，确认没有问题后，又向指挥控制中心报告，请求开始低速滑行试验。
在指挥控制中心，也是可以看到这架喷气支线客机上的很多数据，随着吴总师的一声令下，机组成员便松开了刹车，随着推力的缓缓增加，这架arj21-700喷气支线客机开始向前滑行起来了。
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