波音737ax是旧机身配置新发动机，新发动机的燃油效率高，能节约燃油成本，但与旧有机身的气动外形不匹配，导致起飞仰角受限制，为了防止起飞时仰角过大导致失控，人为的增加了新飞行控制系统。
其实这个自动控制系统本身也问题不大，但是波音在设计的时候，让这个自动控制系统，可以随时介入对飞机的控制，这导致飞行员怎么操作都敌不过自动控制系统，一般情况下的设计，是手动操作优先，只有切换到自动控制，才交给计算机控制。
波音公司为了省事，就这么干了，如果是重新设计机身，和现有的发动机匹配自然不会有这样的问题，这就好比arj21-1000大支线客机，这是全新设计的飞机，当然就不会有这样的问题。
领导们对林鹏表现出来的自信，也是纷纷的点赞，确实林鹏的自信，不是凭空而来的，他所参加的每一个机型，都获得了巨大的成功，这一点领导们相信。
所以arj21-1000大支线客机的未来，肯定是美好的。
其实林鹏也是没有想到的，自己参与研制的机型，都这么成功，简直是异乎寻常的顺利，哪怕是他获得了国外的先进技术资料，也得转化，在这个转化当中没出什么大的问题，也是一个奇迹。
c929-400宽体客机，是中国研制的最大的客机，林鹏也暗暗的祈祷，它能够顺利的完成研制，获得更多的订单，到时候商飞公司，在支线客机和干线客机领域，一起发力，虽然说在十年内还很难达到波音空客的体量，但是二十年呢？
林鹏相信，二十年之后，或许商飞公司能够真正的成为比肩空客波音的世界民机制造巨头。
当然，将来还会进一步的研究，是不是需要推出更大的c939客机，到时候c939客机，可能会是一种全新的客机了，比如说有可能采用新型气动布局，完全颠覆现在的客机设计。
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