林鹏在很多人的质疑目光中，指着ppt上的三视图，朗声道：“尊敬的各位领导，各位同事，今天怀着很忐忑的心情，在这里向各位汇报歼轰七a前机身修形以及dsi进气道设计方案，可能会有人认为，这几乎是不可能实现的一个方案，但是我想说的是，就像当初咱们一飞院承担歼轰七这个重点型号，上级只给我们一半的时间，但是我们通过先进的设计方法和努力，顺利完成了任务，不是吗？”
“所以，接下来我就斗胆，以一个准飞机设计师之名，在这里向大家证明，我们是可以实现这个方案的。”林鹏讲这话的时候，充满了自信，他的表情没有一点儿心虚和自卑，这让在座的飞机设计师们，都在想这林鹏要不是一个疯子，那就是一个飞机设计天才了。
林鹏朗声道：“大家都知道，dsi进气道，能够减轻重量，增加飞机正面隐身性，还能够提高发动机的实际使用性能。m国人的f35闪电战斗机，就是全世界第一款采用了dsi进气道设计的战机，尽管它现在还处在试飞阶段，但是这种进气道设计的优越性，已经显露出来。咱们国内的理论研究表明，dsi进气道性能优异，总压恢复系数高，与斜板进气道比，提高0.02到0.04，综合畸变指数低，满足进/发匹配要求。”
顿了顿，林鹏继续道：“也许有人会说了，使用dsi进气道的f35战斗机飞不快，在洛马公司公开资料中，f35战斗机的最大平飞速度只有一点六马赫，对比于典型的三代战斗机，包括f22这种四代机来说，它的最大平飞速度是太低了。但是我认为，这并不是因为dsi进气道导致的结果，应该是从f35战斗机的定位所确定的设计指标，再加之f35战斗机所采用的发动机推力虽然大，但是涵道比略大，低速状态下省油，速度快推力就会急剧下降，有效推力小。更主要的原因则在于其自身的阻力，f35的机身横截面大，阻力也不小，飞高速时会比较勉强。所以这个一点六马赫的官方宣称数据，也并不一定真实。”
说到这里，林鹏语气一转道：“当然，这也有可能是m国人对dsi进气道的研究并没有做得非常好，在f35战斗机的dsi进气道设计当中，还存在一定的不足，但这并不代表我们就不能突破。大家请看，这是我的解决方法…”
接下来林鹏就开始仔细地讲起他的dsi进气道设计来。
无论是王强院长，还是院领导，包括唐占文总师等人，都听得频频点头。
现在很多年轻的设计师，甚至都不敢上这样的讲台，可是林鹏却是一点儿没有怯场，自信而又从容不迫，讲得头头是道，这样的人才，领导们又怎么会不欣赏呢！
更重要的是，这个设计方案，如果真的实现了，将会给歼轰七a带来多大的进化？甚至有可能让它具备四代机的一些特征，比如正向隐身能力。
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