因为歼轰七a本来它的设计最大速度也就一点七马赫，所以这个dsi进气道哪怕就是高速性能并不三元激波进气道好，但也不会比歼轰七a现在的进气道差。
林鹏还列举了f-16、f-4d、f-15等飞机的总压恢复系数曲线，比如f-16的固定式皮托管进气道，其在二倍音速时的总压恢复系数低到0.75以下，最复杂、重量最大的是f-15的二元四激波可调节进气道，其在2.0倍音速时的总压恢复系数大致在0.92到0.93之间。
然后就是f35战斗机dsi进气道的分析，并与三代战斗机进气道对比。
最后就讲到了歼轰七a的前机身修形以及dsi进气道的设计方法，依靠更先进的鼓包和唇口形状、外加更好地利用修形后的前机身表面对来气流进行预压缩，实现进气道与机身的一体化设计。
当然最后林鹏还展望了未来dsi进气道的下一步发展，那就是最终实现可调节式的dsi进气道设计，采用柔性蒙皮技术，可以实现这一点，到那里dsi进气道的进气效率甚至会超过f22战斗机所采用的加莱特进气道，满足超音速巡航和超音速机动这些四代机需要的进气等要求。
林鹏的演讲，让在座的飞机设计师们，都极大的震惊了！
因为林鹏讲到的设计方法，实在是太专业了，甚至超出了他们这些飞机设计师的水平，并且这个dsi进气道的好处，确实也是太诱人了！如果真能搞出来，那么歼轰七a就将成为中国最厉害的一款战机，甚至有可能风头盖过六一一所的歼十战斗机。
最关键的是，如果掌握了先进的dsi进气道的设计技术，那么对将来发展四代隐身战机，帮助太大了。
虽然一飞院不太可能去竞标国产第四代隐身战斗机，但这个技术却是能在中航系统内共享的。
【本章阅读完毕，更多请搜索笔趣阁;http://pck.tvgua.com 阅读更多精彩小说】