首先还是由涡扇二五a发动机总师王小明，对涡扇二五a发动机做总体的介绍，包括发动机在测试当中的一些情况。
王小明也准备了非常详细的ppt，走到台上，带着激动的讲道：“各位领导，各位专家，今天很高兴由我来代表涡扇二五a涡扇发动机项目设计研发团队，向各位汇报涡扇二五a发动机总体研制情况和测试情况。”
“我们的涡扇二五a是一种大涵道比涡扇发动机，装机对象为运三零重型战略运输机，它的设计最大推力为20吨。我们知道，由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小，被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。”
“世界上第一种大涵道比涡扇发动机是1969年10月定型的m国通用电气公司tf39-ge-1a，涵道比为8，起飞推力约二十吨，用于c-5a银河战略运输机。虽然说咱们的涡扇二零晚出生了四十年，但是不管怎么说，我们还是追上来了。与四十年前的tf39-ge-1a发动机相比，我们的涡扇二五a总体性能达到当今世界大涵道比涡扇发动机的先进水平。”
说到这里，专家们都显得有些激动了，四十年啊，中国航发终于追上了世界先进水平，这真是不容易。
王小明接着讲道：“我们的涡扇二五a发动机，在设计研发过程中，突破了数百项大涵道比涡扇发动机关键技术，比如高性能大尺寸风扇转子叶片3维弯掠设计技术；宽弦空心/复合材料风扇叶片设计及制造技术；复合材料风扇机匣及包容环包容技术；风扇/增压级低噪声设计技术；风扇机匣及其降噪结构设计及制造技术；低排放、长寿命燃烧室设计技术；低排放燃烧室组织燃烧技术；控制系统安全性、可靠性设计和高可靠性、高寿命部件设计技术；预测与健康管理技术；齿轮传动发动机总体设计技术；大功率减速齿轮箱设计及制造技术等。”
“这些关键技术，也可以为三十五吨级的长江三千涡扇发动机所用，这将大大加快我们的民用大推力涡扇发动机的研制速度。在测试过程中，我们的涡扇二五a表现非常好，出现的问题数量远远低于国外同类发动机，所以我们才能够在这么短的时间内，完成所有的测试，达到定型的条件。”
“涡扇二五a设计最大起飞推力二十吨，在测试中达到过二十三吨，起飞耗油率0.31kg/(dan??h)，巡航油耗率0.57kg/(dan??h)，推重比为5.9，直径2650毫米，长度6120毫米，质量为3390千克！总体性能超过通用电气公司tf39-ge-1a，以及毛子的ps-90a涡扇发动机，二毛的d18t涡扇发动机。”讲出这些发动机的时候，王小明同样是非常的激动。
专家们也纷纷的鼓掌，确实中国航发集团搞出这一款二十吨级推力的发动机，很了不起了！
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